ნისან ლიფი საქართველოში: სად დაიტენება, როცა CHAdeMO ქრება

განახლდა 2026 წლის სექტემბერში

რატომ ეხება ეს სწორედ ლიფის მფლობელს

Forbes Georgia-მ 2026 წლის მარტში დაწერა, რომ საქართველოში ყველაზე ხშირად ნაყიდი ელექტრომობილი მეორადი ნისან ლიფია, რადგან შედარებით იაფი ვარიანტი ბაზარზე ცოტაა. სწორედ ამ მანქანას აქვს ქვეყანაში ყველაზე იშვიათი სწრაფი კონექტორი. ორივე დებულება ერთდროულად მართალია და პრობლემაც აქედან იწყება.

ლიფის სწრაფი კონექტორი CHAdeMO-ა. ეს იაპონური სტანდარტია, რომელიც 2010 წელს პირველ ლიფთან ერთად გავრცელდა. მას შემდეგ ევროპამ CCS2 აირჩია, ჩინეთმა GB/T, ჩრდილოეთ ამერიკა კი ტესლას NACS-ზე გადავიდა. CHAdeMO ამ სამიდან არცერთ გზას არ გაჰყვა.

ბოლოს თავად ნისანმაც მიატოვა. 2026 წლის ახალ ლიფს ევროპაში CCS კონექტორი აქვს და 150 კილოვატამდე იტენება, ჩრდილოეთ ამერიკაში კი NACS. ანუ CHAdeMO დღეს უკვე მხოლოდ იმ მანქანების კონექტორია, რომლებიც უკვე გაყიდულია, და მათი რიცხვი აღარ გაიზრდება.

რამდენი CHAdeMO დამტენია საქართველოში

ჩვენს კატალოგში ამჟამად 627 საჯარო დამტენია, აქედან 404 სწრაფი DC დამტენი. CHAdeMO კონექტორი მათგან მხოლოდ 18-ს აქვს, ანუ სწრაფი დამტენების 4.5 პროცენტს. შედარებისთვის, CCS2 385 დამტენზეა, GB/T კი 363-ზე.

ამ 18-დან 16 ისეთ დამტენზეა, სადაც იმავე ყუთს CCS2 კონექტორიც აქვს. ბევრი ასეთი ყუთი ერთდროულად მხოლოდ ერთ მანქანას ტენის, ამიტომ ადგილზე მისვლისას თავისუფალი CHAdeMO კაბელიც შეიძლება დაკავებული აღმოჩნდეს, თუ იმავე ყუთზე CCS2-იანი მანქანა დგას.

ოპერატორების მიხედვით სურათი ასეთია: E-Space 11, Tegeta 5, mart EV 1, EcoCars 1. ანუ თითქმის ყველა CHAdeMO წერტილი ორ ქსელზე მოდის და სწორედ მათ გადაწყვეტილებაზეა დამოკიდებული, კიდევ რამდენ ხანს იმუშავებს ეს კონექტორი.

სად დგანან ეს დამტენები

ყველაზე მეტი CHAdeMO თბილისში არის, სულ 6. დანარჩენი დასავლეთის მიმართულებით არის გაწელილი, თბილისიდან ბათუმისკენ მიმავალ მაგისტრალზე. ეს კარგი ამბავია: ზღვაზე ლიფით ჩასვლა შესაძლებელია და გზაზე რამდენიმე წერტილი გაქვთ.

ისიც მნიშვნელოვანია, რაც ამ სიაში არ არის: რუსთავი, ქუთაისი, ზუგდიდი, გუდაური, ბაკურიანი, სტეფანწმინდა. ანუ დიდ ქალაქშიც კი შეიძლება CHAdeMO არ დაგხვდეთ, მთის კურორტზე მით უმეტეს. ასეთ მიმართულებაზე დაბრუნების მარაგი გასვლისთანავე უნდა გქონდეთ. თითოეული მარშრუტი ცალკე გვერდზეა გარჩეული.

ნელი დატენვა: Type 1 თუ Type 2

სწრაფი დატენვა ლიფის თვალსაჩინო შეზღუდვაა. მეორე, უფრო ჩუმი შეზღუდვა ნელ დატენვაშია და იმაზეა დამოკიდებული, რომელი თაობის მანქანაა.

• 2011 წლიდან 2017 წლამდე. AC კონექტორი Type 1-ია, საიდანაც არ უნდა იყოს მანქანა ჩამოყვანილი. ბორტის დამტენი 3.3 ან 6.6 კილოვატია.
• 2018 წლიდან. ევროპულ ვერსიას Type 2 აქვს, ამერიკულსა და იაპონურს კი კვლავ Type 1. ბორტის დამტენი 6.6 კილოვატია.

საქართველოში Type 2 კონექტორი 245 დამტენს აქვს, Type 1 კი მხოლოდ 21-ს, და Type 1 მხოლოდ ამ ოპერატორებთან გხვდებათ: EcoCars და Electrify Georgia.

კარგი ისაა, რომ ეს სხვაობა იოლად და იაფად გვარდება. თუ დამტენს Type 2 ბუდე აქვს და კაბელი მიმაგრებული არ არის, საკმარისია Type 2-დან Type 1-ზე გადამყვანი კაბელი. იმ დამტენზე, რომელსაც კაბელი მიმაგრებული აქვს, ეს არ იმუშავებს. DC, ანუ სწრაფი დატენვის მხარეს კი ასეთი იაფი გამოსავალი არ არსებობს.

რამდენად სწრაფად იტენება ლიფი სინამდვილეში

ლიფის ბატარეას აქტიური გაგრილება არ აქვს და სითბოს ჰაერით იცილებს. ერთი სწრაფი დატენვა პრობლემას არ ქმნის, ზედიზედ რამდენიმე კი ქმნის.

ამ მოვლენას rapidgate უწოდეს. დამოუკიდებელ ტესტში 40 კილოვატსაათიანი ლიფი პიკზე 47 კილოვატამდე ავიდა და 10-დან 80 პროცენტამდე 37 წუთში დაიტენა, ოღონდ ეს ცივი ბატარეის შედეგია. გახურებულზე იგივე მანქანა გაცილებით ნელია: 41 გრადუსამდე გახურებულ ბატარეაზე 70 პროცენტის აღდგენას 54 წუთი სჭირდებოდა, 45 გრადუსზე კი 72.

2019 წელს ნისანმა პროგრამული განახლება გამოუშვა და იგივე ორი შემთხვევა 40 და 48 წუთამდე შემცირდა. ეს გაუმჯობესებაა, მაგრამ არა გამოსავალი. ბატარეის გაგრილების სისტემა უცვლელი დარჩა, ამიტომ ზედიზედ მეორე და მესამე სწრაფი დატენვა კვლავ ნელია.

საქართველოში ამას პირდაპირი შედეგი აქვს. თბილისიდან ბათუმამდე 40 კილოვატსაათიანი ლიფით ორი ან სამი გაჩერება დაგჭირდებათ და მეორე შესამჩნევად ნელი იქნება. ზაფხულში, როცა ჰაერის ტემპერატურა ოცდაათ გრადუსს აჭარბებს, ეს უფრო ადრე იჩენს თავს. შორ გზაზე მგზავრობის გზამკვლევში მარშრუტი ეტაპობრივადაა გარჩეული.

ადაპტერი არსებობს, ოღონდ ძვირი

DC მხარეს ერთადერთი გამოსავალი CCS2-დან CHAdeMO-ზე ადაპტერია. ევროპულ ბაზარზე ასეთი პროდუქტი უკვე იყიდება: 200 ამპერზეა გათვლილი და 62 კილოვატსაათიან ლიფ e+-ზე რეალურ პირობებში 75 კილოვატი აჩვენა. ფასი 600-დან 1000 დოლარამდე მერყეობს, იმის მიხედვით, ჩინეთიდან გამოიწერთ თუ ადგილზე იყიდით.

ღირს თუ არა, არითმეტიკის საკითხია. თუ ლიფი ქალაქის მანქანაა და ძირითადად სახლში იტენება, ეს თანხა ძნელად გამართლდება. თუ ხშირად ხართ გზაზე, 18 დამტენის ნაცვლად 385 დამტენს იღებთ და ეს პრაქტიკულად სხვა მანქანაა.

რას ნიშნავს ეს ყიდვისას

• კონექტორი ფასის ნაწილია. ორ ერთნაირ ლიფს შორის ევროპული, Type 2-იანი ვერსია საქართველოში უფრო მოსახერხებელია, რადგან ნელი დატენვის 245 წერტილი მაშინვე ხელმისაწვდომია. სწრაფი დატენვა ორივესთვის ერთნაირად შეზღუდულია.
• ბატარეა მაინც პირველ ადგილზეა. ლიფს აქტიური გაგრილება არ აქვს, ამიტომ ცხელ კლიმატში ნამყოფი მანქანა უფრო მეტად ცვდება. როგორ უნდა შეამოწმოთ, ცალკე გზამკვლევშია აღწერილი, ცვეთის რეალური ციფრები კი აქ.
• სახლის დატენვა ყველაფერს ცვლის. თუ სახლში დატენვის საშუალება გაქვთ, CHAdeMO-ს სიმცირე ყოველდღიურობაში თითქმის არ შეგაწუხებთ. თუ არ გაქვთ, ეს 18 წერტილი თქვენი მთელი სამყაროა.

ლიფი ცუდი მანქანა არ არის და ქალაქისთვის დღემდე ერთ-ერთი ყველაზე გონივრული არჩევანია. უბრალოდ ისე უნდა შეიძინოთ, რომ იცოდეთ: შეზღუდვა მანქანაში კი არა, კონექტორშია.

რომელი დამტენია ახლა თავისუფალი, აპლიკაციაში ცოცხლად ჩანს და კონექტორის ფილტრით მხოლოდ CHAdeMO-ს დატოვებთ. სრული სია დამტენების გვერდზეა.

ხშირად დასმული კითხვები

წყაროები

1. Forbes Georgia: ელექტრომობილზე გადასვლის დაბრკოლებები საქართველოში, 2026 წლის მარტი
2. Autocar: ახალი ნისან ლიფის ტესტი და მახასიათებლები
3. InsideEVs: 2026 წლის ლიფის დატენვის პორტები ჩრდილოეთ ამერიკაში
4. Ever: 40 კილოვატსაათიანი ლიფის დატენვის გაზომილი ტესტი
5. CleanTechnica: rapidgate და 2019 წლის პროგრამული განახლება
6. EVniculus: CCS2-დან CHAdeMO-ზე ადაპტერი, მახასიათებლები და გაზომილი სიმძლავრე